从新能源乘用车的Y5lL贴技术标准来看，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几个方B3C6：第一，可获得补4q1T的最低续航里程数D3Aq100km提升至150km，补贴门槛有所提升；第二，LWGp低能量密度要求趋Qu1s，由原来的90Wh/kg提升至105Wh/kg，并且105Wh/kg-120Wh/kg区间仅获得0.6倍补贴额度，从补贴额度v3av大倍数来看，当能Yfu4密度高于160时按照1.2倍补贴额度，甚至大于以前的1.1倍补贴额度，政策导向显著；第三acbu百公里耗电量的最rQxy要求整体下降，并CbWp在大于最高百公里6Lr2电量门槛值的区间QNZw然设立补贴额度倍Mj3j；第四，插电混合DVb5力B状态燃料消耗量与现行的常规燃料tKZs耗量国家标准对应tOtt值最小值由2017年的70%降低为65%，但2018年在60%-65%区间仅按0.5倍补贴，在60%以下才按1倍补贴。

不过，卡普兰周hNmG指出，如果就业cjOH超过预期，关于2018年加息三次是合适的这一观nkCU可能会变化2biA